자동차 섀시 차동 장치

구동축 양쪽의 구동륜이 전체 샤프트와 견고하게 연결되어 있는 경우 두 바퀴는 동일한 각속도로만 회전할 수 있습니다. 이런 식으로 자동차가 주행하려고 회전할 때 바깥쪽 바퀴가 안쪽 바퀴보다 크기 때문에 바깥쪽 바퀴가 구르는 동안 미끄러짐이 발생하고 안쪽 바퀴가 구르는 동안 미끄러짐이 발생합니다. 자동차가 직선으로 주행하더라도 도로가 고르지 않거나 도로가 평평하지만 타이어 롤링 반경이 동일하지 않아(타이어 제조 오류, 마모 차이, 하중 불균형 또는 압력 불균형) 바퀴가 미끄러지는 경우가 있습니다. 휠이 미끄러지면 타이어 마모가 심해지고 출력과 연료 소비가 증가할 뿐만 아니라 조향이 어려워지고 제동 성능도 저하됩니다. 바퀴가 미끄러지는 것을 최대한 방지하기 위해서는 각 차량이 서로 다른 각속도로 회전할 수 있는 구조가 보장되어야 합니다. 일반적으로 구동 휠은 맨드릴의 베어링에 의해 지지되므로 어떤 각속도에서도 회전할 수 있으며 구동 휠은 두 개의 하프 샤프트로 견고하게 연결되고 두 하프 샤프트 사이에 차동 장치가 설치됩니다. 이 차동 장치는 휠 간 차동 장치라고도 합니다. 다중 축 구동 오프로드 차량은 각 구동 축이 서로 다른 각속도로 회전하여 각 브리지에서 구동 휠의 미끄러짐을 제거하기 위해 일부에는 두 구동 축 사이에 차축 간 차동 장치가 장착되어 있습니다. 현대 자동차의 차동 장치는 일반적으로 작동 특성에 따라 기어 차동 장치와 미끄럼 방지 차동 장치의 두 가지 범주로 나뉩니다. 기어 차동 왼쪽과 오른쪽 구동 휠 사이에 속도 차이가 있을 때, 디퍼렌셜에 의해 느린 구동 휠에 할당된 토크는 빠른 구동 휠의 토크보다 큽니다. 디퍼렌셜의 토크 균등화 특성은 좋은 노면에서 차량의 정상적인 주행을 만족시킬 수 있습니다. 하지만 자동차가 좋지 않은 도로를 주행할 경우 추월 능력에 심각한 영향을 미치게 됩니다. 예를 들어, 자동차의 한쪽 구동륜이 진흙길에 갇힌 경우, 다른 쪽 구동륜은 양호한 도로에 있어도 자동차가 앞으로 나아갈 수 없는 경우가 많습니다(일반적으로 스키드라고 함). 이때, 진흙길의 구동바퀴는 제자리로 미끄러지고, 좋은 도로의 바퀴는 정지해 있습니다. 이는 진흙길에서 바퀴와 도로 사이의 접착력이 작고 도로는 하프 샤프트에서만 바퀴의 반력 토크를 전달할 수 있기 때문에 바퀴와 도로 사이의 접착력은 작지만 바퀴에 할당되는 토크도 작기 때문입니다. 다른 동륜과 좋은 도로는 크지만 평균 토크 분포의 특성으로 인해 구동 휠은 슬라이딩 휠과 동일한 양의 토크에만 할당될 수 있습니다. 그 결과 주행저항을 극복할 만큼 구동력이 부족해 자동차가 앞으로 나아갈 수 없게 되고 슬라이딩 구동륜에 동력이 소모된다. 이때 스로틀을 높이면 자동차가 앞으로 나아갈 수 없을 뿐만 아니라 연료가 낭비되어 부품 마모, 특히 타이어 마모가 가속화됩니다. 효과적인 해결책은 미닫이 바퀴 아래의 진흙을 파내거나 바퀴 아래에 마른 흙, 자갈, 가지, 건초 등을 덧대는 것입니다. 나쁜 도로에서 차량의 추월 능력을 향상시키기 위해 일부 오프로드 차량과 고급 차량에는 미끄럼 방지 차동 장치가 장착되어 있습니다. 미끄럼 방지 차동 장치의 특징은 나쁜 도로에서 구동 휠의 한쪽이 미끄러질 때 좋은 노면의 구동 휠에 대부분 또는 심지어 모든 토크를 전달하여 최대한 활용할 수 있다는 것입니다. 구동휠의 접착력으로 자동차가 출발하거나 계속해서 원활하게 주행할 수 있도록 충분한 구동력을 생성합니다.